Nissan Altima (Ниссан Альтима)

Сзади тоже наблюдается индивидуальный подход: в конструкции фонарей, бампера и выхлопных труб. Название Altima в китайской версии выполнено большими буквами в центре крышки багажника. Двухлитровые двигатели сохранены от прежней модели — атмосферный (156 л.с.) и VC-Turbo с изменяемой степенью сжатия (243 л.с.).

Интерьер Altima 2022 тоже получил ряд важных изменений. Главное нововведение — это новый 12,3-дюймовый широкоформатный сенсорный экран мультимедийной системы. Он пришел на смену прежнему 8-дюймовому дисплею и теперь поддерживает более широкий функционал, включая расширенную интеграцию со смартфонами и обновленную систему голосового управления с распознаванием двух отдельных зон. Под новый дисплей изменили архитектуру передней панели, причем китайская версия тоже демонстрирует индивидуальность от североамериканского образца — в конструкции воздуховодов и элементов отделки. Отличается и физическое управление мультимедиа — у «китайца» громкость управляется кнопками, а у версии для США — обычной круглой ручкой. Автомобиль сохранил аналого-цифровую комбинацию приборов со встроенным 7-дюймовым дисплеем. В зависимости от версии есть беспроводная зарядка, активное шумоподавление, аудиосистема BOSE, вентиляция и массаж передних сидений, память регулировок водительского кресла.

Обновление не затронуло силовые агрегаты. В Китае Altima по-прежнему доступна с двумя бензиновыми моторами. Первый — атмосферный 2.0 MR20DD мощностью 156 л.с. и с крутящим моментом 197 Нм — работает в паре с вариатором Xtronic. Средний расход топлива с этим двигателем составляет 6,4 литра на 100 км. Второй мотор под обозначением KR20DDET — это агрегат 2.0 VC-Turbo, оснащенный системой изменения степени сжатия, мощностью 243 л.с. и моментом 371 Нм. Он также работает с вариатором, но имеет иной алгоритм настроек и обеспечивает заметно лучшую динамику. Разгон до 100 км/ч у версии с VC-Turbo занимает около 6,5 секунд. Несмотря на почти спортивные характеристики, полный привод не предлагается. Средний расход у турбоверсии — 7,1 л/100 км.

Ходовая часть осталась прежней. В основе всё та же D-платформа третьего поколения с модернизированной конструкцией кузова и подрамников. Длина седана выросла на 5 мм, до 4906 мм. Ширина (1850 мм), высота (1447 мм) и колесная база (2825 мм) остались прежними. Ранее у китайской «Альтимы» были колеса с дисками трех размеров — R16, R17 и R19. Теперь только двух: R17 и R19 (шины 215/55 R17 и 235/40 R19 соответственно). Напомним, что в данном поколении у машины электронный стояночный тормоз, электроусилитель руля. Клиренс в обновленной версии остался на уровне 129-133 мм, что неплохо для управляемости (низкий центр тяжести), но может создавать проблемы при контакте с бордюрами или езде по проселку. Объем багажника — 586 литров. Заднее сиденье не складывается.

По части безопасности в рестайлинговой версии тоже произошли некоторые изменения. Доработана система помощи при вождении — она получила камеры более высокого разрешения, поддерживает второй уровень автономности с улучшенными алгоритмами распознавания системы экстренного торможения. Поддерживаются: адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о поперечном движении при движении задним ходом, распознавание дорожных знаков и удержание в полосе. В комплекте идут парктроники спереди и сзади. В топовой версии есть система автопарковки. Базовые модели, как и прежде, обходятся простым набором: шесть подушек, системы стабилизации, помощи на подъеме и слежения за давлением в шинах, задний парктроник и камера.

Обновленная Altima в Китае остается «разумной альтернативой» традиционным лидерам сегмента — Camry и Accord, предлагая отличную динамику (в турбоверсии), современный дизайн и продвинутые технологии, необходимый уровень комфорта и цифровых решений. Минусами по-прежнему считаются низкий дорожный просвет, спорные настройки вариатора, слабоватое ПО медиасистемы, отсутствие современных систем безопасности в базовых моделях.