Nissan Primera (Ниссан Примера)

Все эти детали создают легко запоминающийся образ. Снова в этом поколении присутствуют три варианта кузова: седан, лифтбек и универсал. В России первыми в продажу с марта 2002 года поступили седан и универсал с двигателями 1.6 (109 л.с.), 1.8 (116 л.с.) и 2.0 (140 л.с.). Позднее добавили дизельный вариант.

Одной и главных особенностей интерьера машины была расположенная по центру приборная панель. Базовое оснащение седанов Nissan Primera соответствует высокому уровню D-класса. Даже простейшая комплектация «Комфорт» имеет климат-контроль, регулируемый в двух направлениях руль с гидроусилителем, электропривод стеклоподъемников и обогреваемых зеркал, стереосистему с шестью динамиками, обогрев передних сидений и противотуманные фары. Исполнение «Элеганс» для бензиновых машин предлагает велюровую обивку, кожаную оплетку руля с управлением аудиосистемой, круиз-контроль, датчик дождя и 16-дюймовые диски из легкого сплава. Люк с электроприводом устанавливается за отдельную плату, в списке опций ксеноновые фары. Двухлитровые машины предлагались минимум в «Элегансе» с «механикой» или вариатором. Комплектация Tekna полагалась для старших двигателей, включая дизель, оснащалась 17-дюймовыми дисками из легкого сплава, ксеноновым головным светом и встроенным в центральную консоль CD-чейнджером на шесть дисков.

Для российского рынка были официально доступны три бензиновых «атмосферника» и дизель. Базовый мотор 1,6 л (QG16DE) мощностью 109 л.с. комплектовался исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач. Двигатель 1,8 л (QG18DE) на 116 л.с. считался экономичным, но тоже слабоватым для тяжелого седана, хотя уже агрегатировался не только «механикой», но и классическим 4-ступенчатым «автоматом» фирмы Jatco. Наиболее сбалансированный выбор — это мотор 2,0 л (QR20DE) с отдачей в 140 л.с. Он сочетался либо с 6-ступенчатой МКПП, либо с клиноременным вариатором Hyper CVT-M6 с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач. В моторную гамму входил также турбодизельный двигатель 2,2 л (YD22DDTi), который сочетался исключительно с 6-ступенчатой МКПП.

Передняя подвеска в Primera P12 имеет сложную фирменную многорычажную конструкцию. Сзади тоже достаточно прогрессивная схема — полузависимая балка с рычажным механизмом Скотта Рассела. Официально поставляемые в Россию машины имели увеличенный до 168 мм просвет. По размерам отличия от предыдущего поколения значительные: колесная база увеличена на 80 мм (до 2680 мм), прилично выросла ширина — на 45 мм, высота прибавила около 70 мм. Сам автомобиль прибавил почти 150 кг из-за усиленной силовой структуры кузова и общих размеров, которые у седана составили 4567 x 1760 x 1482 мм. Но вот объем багажника — 450 литров, меньше, чем указывали для предшественника (505 л).

Системы безопасности в Nissan Primera P12 считались одними из лучших в классе. В базовое оснащение входили фронтальные подушки, трехточечные инерционные ремни с ограничителями нагрузки, система антиблокировки тормозов (ABS) с электронным распределением тормозных усилий (EBD), а также система помощи при экстренном торможении Brake Assist. В более дорогих комплектациях добавлялись боковые подушки безопасности в передних сиденьях и оконные шторки для защиты головы. После довольно быстрого обновления в 2004 году появляется система стабилизации (зависит от рынка сбыта и комплектации), на всех машинах стандартны шесть подушек безопасности, добавлена цветная камера заднего вида и монитор, система контроля давления в шинах. Краш-тесты EuroNCAP давали модели 4 звезды.

Primera P12 получилась противоречивым автомобилем. Она позиционировалась как машина для водителя, экономичная, с хорошим оснащением, нестандартным дизайном, качественным салоном, управляемостью. Однако успехом не пользовалась из-за высокой цены, вялых базовых двигателей, достаточно жесткой и конструктивно сложной подвески. Владельцы также отмечают капризную электронику, проблемы с запуском в мороз.